認為智慧城市=全面施工智能化基礎設施
在智慧化建設的熱潮下，許多城市的基礎設施投資逐年增大，信息技術研發(fā)成果層出不窮，智慧產業(yè)公司可謂是遍地開花。但是很多所謂的智能化基礎設施建設并沒有使城市的運轉“智慧”起來。
中國工程院院士郭仁忠曾談道，一些城市為了建設“智慧城市大腦”，騰出了很大的地方建設智慧大廳，大廳里裝個很大的屏幕，不僅建設的花費要幾千萬，每年的運行維護費用也要上百萬，但這個指揮大廳的作用有多大? 現(xiàn)在已經是網絡化時代，如果各部門之間的系統(tǒng)實現(xiàn)了互聯(lián)互通，在辦公室就能調動各部門的數(shù)據(jù)，是否還需要這樣一個指揮大廳呢?
郭仁忠認為，想了解城市的運營情況，不需要在物理上搞一個很大的運行指揮中心。更需要的是不同政府部門內部實現(xiàn)互聯(lián)互通，完成信息交換。
不了解居民的核心需求，“需要的很少，不需要的太多”，導致了智慧城市建設中投資大、見效慢的突出問題。
認為智慧城市頂規(guī)=CTRL+C，CTRL+V
城市擁有著像人一樣的鮮明特性，城市的地理位置，經濟，人文等皆有不同，其發(fā)展水平也存在很大差異。因而，城市的智慧建設應該是因地制宜，各顯其長。不能看到別的城市出了一些收效良好的智慧建設，就非要搬到自己的城市中來。
沒有自己的全局規(guī)劃，只是“東一錘子西一棒子”的盲目照搬，只會明珠暗投，扼殺城市本來的個性，導致最后“四不像”的建設成果。
智慧城市建設的最終結果應該是“各有千秋”而非“千城一面”。
認為智慧城市=先進技術+軟硬件
關于智慧城市，國內很多城市在建設中往往以技術作為導向，單純追求引入最新的技術、最新的軟硬件，而缺乏對最終業(yè)務目標和實際效果的檢驗與評價。
其實，現(xiàn)階段技術的發(fā)展很快，可以相互之間進行替代的也不少，跟技術上所面臨的問題比起來，國內智慧城市建設最大的阻礙是在機制方面。
在剛剛落幕的首屆數(shù)字中國建設峰會上，郭仁忠院士曾表示，現(xiàn)如今智慧城市建設的最大問題不是技術上的，建設商不是不會做，而是數(shù)據(jù)上存在很大的障礙。
而所謂的數(shù)據(jù)上的障礙，其實就是機制問題，在沒有相關法律的界定之前，數(shù)據(jù)的共享障礙將會直接影響智慧城市的建設進度。
智慧城市評價體系、信息安全保障體系等的完善，數(shù)據(jù)開放等的相關法律法規(guī)健全，才是現(xiàn)階段智慧城市建設中所面臨的最大困難。
認為智慧城市=MAX（新型智慧城市評價指標分）
現(xiàn)階段國家制定的智慧城市評價指標，更多的將關注點放在若干IT類的技術目標上，以覆蓋率、普及率、信息化率、自動化程度等指標來評價智慧城市的建設優(yōu)劣，并沒有真正地去考慮相關系統(tǒng)建成之后能夠給城市居民帶來哪些本質上的用戶體驗提升。
而有些國家則將環(huán)境和民生放在首位，如瑞典首都斯德哥爾摩提出智慧城市的建設目標是到2025年二氧化碳排放降低40%，建立在這樣的終極目標評價標準之上，至于引進怎樣的技術設備、是否達到某些IT類指標，就都不是設計和實施的重點了。
得分高并不代表智商高，智慧城市的建設不應該以分數(shù)論英雄。
認為智慧城市=搭公共平臺、鋪設設備
智慧城市初期建設成本通常有較為明確的預算，但建成之后的日常運行維護成本卻往往沒有在建設方案中明確。
智慧城市涉及大量的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理的軟硬件設備和人力、技術支持，其日常的安裝調試、運行損耗、維修維護、更新升級等的費用不菲。以往的經驗表明，因運維成本過高導致系統(tǒng)有人建設沒人管，最終淪為雞肋而不能發(fā)揮其應有作用的案例并不鮮見。
在我國，大城市經濟實力較強但同時城市體量也很大，中小城市體量雖小但又往往存在著資金有限的制約。如何使智慧城市在轟轟烈烈上馬的同時，又能在建成后遵從其生命周期正常地運行下去，是目前需要思考的問題。
認為智慧城市=政府一把手工程
城市居民雖然很難站在宏觀的立場上客觀看待問題，但是海量的城市居民反饋加在一起，卻很容易看出一些問題。
新加坡等國際一流智慧城市的建設經驗告訴我們，合理的居民反饋機制在智慧城市的建設中起到了至關重要的作用。
要知，智慧城市建設的最終目的是服務于居住在城市中的居民。如果沒有合理的居民反饋機制，忽略了智慧城市“以人為本”的建設本質，就很容易出現(xiàn)政府部門一頭熱，而城市居民卻毫無感覺的尷尬局面。
了解居民的核心需求，“摸清病因再對癥下藥”，往往能起到事半功倍的效果。
